ホンダCB400SBを捜してきましたよ
木村さんが、この業界に入った頃といえば、初代CB400SF(NC31)が大ブレイクしてた頃で、初めて手伝いに行ったレースはNK4のレースだった（テクニカルスポーツ＋ホンダワールド小西良輝選手＋中山圭介選手組）。
NK4って今の子は知らないだろうな～（笑）
就職してからも、何台のCB400SFを修理・カスタム・車検したんだろう？ってくらい触れてきた
近所の自動車教習所のＣＢや、鈴鹿サーキットの教習所（今はもう無い）のＣＢも整備させてもらっていたな～
そんなＣＢ４００ＳＢ（ＳＦでなくてスイマセン）を、数年振りに買ってもらいました。
あの頃は、４気筒なんて珍しくなく （というか2気筒の方が珍しかった） 時代なんで、４気筒なんて何とも思わなかったが、現在では小～中排気量で４気筒は貴重車になってしまった。
そんなＣＢ４００ＳＦ/ＳＢも、ホンダＤ店でしか買えなくなってしまい、何か遠い存在になってしまった…
しかもお値段もＣＢ400ＳＢ新車価格で￥1,064,880円と、こちらも遠い存在となってしまった…
現行車は標準でETCやグリップヒーターまで付いてるし、
いつの間にか、LEDヘッドライトも標準装備になっている
テールランプまでLED仕様になっている！ まさに高級車
基本的な部品構成は、NC31型/NC39型と変わっていないので、不思議な感じですが…
これも時代の流れなんだろう
久し振りに、ちょっと乗ったが相変わらず乗りやすく、素晴らしいオートバイでした。
オフロードバイクじゃない、こんなバイクも探してきますので、お気軽にご相談に来てくださ～い
ご来店お待ちしております。
続セロー用ＳＰタダオ製パワーBOXパイプのサイレンサーとの接続の問題
先日のセロー２５０/トリッカー系のＦＭＦマフラーの取付けについてのお話ですが、ちょっと分かり難いので、もうちょっと詳しくお話しします。
ちなみに現行２０１９のＦＭＦ製パワーコア４マフラーステッカーは上記のデザインになっていますよ。
こちらの画像は、ＳＰタダオ製パワーBOXパイプにノーマルサイレンサーを組み合わせた仕様です。
ＳＰタダオが開発時にセロー２５０で使用していた組み合わせです。
ＳＰタダオは、ＷＲ２５０ＲＸで使っていたＦＭＦ社の作り方を参考にしたのか、サイレンサーとEXパイプの接合部の中間ガスケットを取外して、ガスケットの厚さ分もEXパイプを太くしてノーマルサイレンサーに入るぎりぎりまで拡管してしまいました。
これが各社外サイレンサーとの相性に問題が出る原因なのです。
次の図はパワーBOXパイプとＦＭＦパワーコア４を取付けた状態です。
先ほど説明したようにパワーBOXパイプは、中間ガスケット外しのノーマルサイレンサーぎりぎりまでEXパイプ径を大きくしてしまったので、通常サイレンサー側にEXパイプが入るのが正しい状態なのですが、この場合EXパイプにサイレンサーが入るという逆の状態になってしまいました。
しかしまだパワーBOXパイプの径が大きすぎるので、ＦＭＦパワーコア４側のパイプとの隙間が空きすぎて液体ガスケットレベルでは隙間が塞がらないので、厄介な問題に発展しているのが今回の問題の要点です。
上の図は、私がスペーサーを製作して挿入してあるので、ちゃんと付いています。
何が原因なの？
と言われれば、ＳＰタダオのパワーBOXパイプがノーマルサイレンサーの中間ガスケットを取外してパイプ径を設計してしまったことが原因です。
中間ガスケット有りにして、ノーマルEXパイプと同じ径で繋ぎ目のパイプ径を設計していれば、何の問題もなく各社のマフラーに付いたはずです。
ＦＭＦ製パワーコア４マフラーは、ノーマルＥＸパイプには何ら問題なく取付け出来ますよ。
なかなか文章では分かり難くくてすいませ～ん（笑）
これからマフラーを交換しようとしているユーザー様が、イロイロ迷っている声を聞きましたので、ちょと解説させていただきました。
新型ＤＧ３１Ｊ型用のＳＰタダオ様のEXパイプは、まだ取付けた経験がありませんので仕様変更されていたら、また教えて下さい。
以上、よろしくお願い致します。
やっぱりホンダＣＲＦ４５０Ｌは速かった！
国内市場では、思うように販売数が増えず苦戦してると感じてしまうホンダＣＲＦ４５０Ｌですが、全日本エンデューロ選手権 Rd3/4 日高2デイズEDでは、＃３釘村忠選手のライディングで、パーフェクトウィンしたらしいです。 （情報提供ＷＡＮＥＥ’Ｓ）
文面を読むと、フルパワー化せず国内２４ｐｓ仕様のまま、エアボックスの蓋を外したのと、ファイナルをロングに変更という少変更だけで優勝したようです。
これには、ＣＲＦ４５０Ｌフルパワー化が得意な当店としては、驚きの結果です。
ということは、フルパワー化したＣＲＦ４５０Ｌで、もし参戦したのなら・・・？？？
ＣＲＦ４５０Ｌについては、いろいろな意見が飛び交っていますが「実車」ましてやフルパワー仕様に乗られた方が何人居るのでしょうか？
個人的には、とても素晴らしいマシンだと思います。
販売から約１年経って買いやすい中古車ＣＲＦ４５０Ｌの数も増えてきましたので、是非ＣＲＦ４５０Ｌのお買い求め＆マシンカスタマイズはセレクションへ、よろしくお願い致します。
